Bujías motores CA18DET y SR20DET

Las bujías son la chispa de la vida de nuestros motores. Literalmente.
Cuando tenemos el coche de serie o poco preparados, debemos seguir las recomendaciones del fabricante. Sin embargo, cuando comenzamos las modificaciones hay que acompañar con esos pequeños detalles que nunca tenemos en cuenta.
Referencias OEM
CA18DET, referencia OEM (modelo descatalizado)
– NGK: BCPR6ES11 [Clic aquí para ver equivalencias de otras marcas]
CA18DET, referencia OEM (modelo catalizado, bujías de platino )
– NGK: PFR6A11 [Clic aquí para ver equivalencias de otras marcas]
SR20DET, referencia OEM (modelo catalizado, bujías de platino )
– NGK: PFR6B9 [Clic aquí para ver equivalencias de otras marcas]
Grado según preparación
Para aplicaciones no stock o si debemos cambiarlas, es preferible usar otros modelos. La nomenclatura de NGK es BCPR para CA18 y BKR para SR20.
Cuando vamos STOCK:
– XXX6E (Cobre)
– XXX6EIX (Iridio)
Las bujías de 1 grado más frío:
– XXX7E (Cobre)
– XXX7EIX (Iridio)
Las bujías de 2 grados más fríos:
– XXX8E (Cobre)
– XXX8EIX (Iridio)
Las bujías de 3 grados más frías:
– XXX9EIX (Iridio)
Nomenclatura e interpretación de los códigos de bujías.


Mantenimiento
Por el modo de funcionamiento de nuestros coches, lo más recomendable es utilizar las de cobre y cambiarlas cada 5000km, con el cambio de aceite.
Un grado más frío para Stage 2 y dos grados para preparaciones más extremas. Además, es importante revisar el galgado del electrodo y asegurarnos de que están en 1’0-1’1 las de grado 6 y 0’8-0’9 las de grado 7.
Para facilitar un poco el tema a la hora de determinar problemas con el encendido, el estado de la bujía nos puede decir mucho, por ello os dejamos a continuación una tabla donde os podéis orientar.

Por último, es conveniente asegurar el apriete con dinamométrica, entre 21Nm y 29Nm.
*Sustituir las XXX por BCPR/PFR para CA18 y BKR/PFR para SR20.
**Para motores catalizados, tanto CA18 como SR20, Nissan recomienda bujía de Platino en su aplicación stock.